Automotive Ethernet è una struttura di comunicazione per la tecnologia automobilistica. A causa del crescente numero di sistemi individuali come la rete di bordo, i sistemi di assistenza alla guida, i sistemi di infotainment e di navigazione, in breve, a causa del crescente utilizzo di sistemi e applicazioni basate su computer con i più bassi tempi di latenza, sono necessari concetti con cui realizzare questi requisiti.
Poiché non tutti i comandi dell'auto hanno la stessa importanza (i dati del motore, ad esempio, sono molto più importanti di quelli dell'aria condizionata), vengono utilizzate velocità diverse per la trasmissione dei dati. A rigor di termini, il bus CAN non esegue operazioni in multitasking, ma regola tutto in sequenza. Con gli ultimi sviluppi nella costruzione dei veicoli (e con i nuovi requisiti della tecnologia video), sta gradualmente raggiungendo i suoi limiti. Il bus Ethernet per autoveicoli consente una maggiore velocità di trasmissione dei dati simulati, rendendo possibile un'ampia gamma di applicazioni future.
La tecnologia Ethernet è già utilizzata in molte aree del veicolo: per la comunicazione a bordo, la misurazione e la calibrazione, la diagnostica tramite DoIP e la comunicazione tra veicoli elettrici e stazioni di ricarica. Anche le funzioni ADAS per la guida automatizzata e autonoma e le applicazioni nel settore dell'infotainment si affidano a Ethernet. Inoltre, Ethernet viene utilizzato come dorsale di dati e collega quindi i diversi domini di comunicazione di un'architettura E/E.
I produttori e i fornitori di veicoli devono affrontare una serie di sfide, come ad esempio l'introduzione della comunicazione orientata ai servizi. Anche gli aspetti di sicurezza giocano un ruolo importante. Vector ti supporta con strumenti professionali, software di base, formazione e servizi.
La differenza sostanziale è che i 150 MBit/s di MOST sono distribuiti sull'intera rete nella cosiddetta topologia ad anello, mentre ogni collegamento Ethernet automotive offre l'intera larghezza di banda di 100 MBit/s. In questo modo, l'Ethernet per autoveicoli raggiunge una larghezza di banda maggiore rispetto alla maggior parte degli standard di dati seriali utilizzati nel settore automobilistico. Inoltre, dovendo utilizzare cavi a doppino non schermati, sono disponibili opzioni di cablaggio a basso costo. Il peso del cablaggio è inferiore di circa il 30% rispetto ai cavi schermati. Allo stesso tempo, questo significa un risparmio sui costi di circa l'80%. L'Ethernet per autoveicoli soddisfa i severi requisiti EMC ed EMI e i requisiti di temperatura richiesti dal settore automobilistico. Un altro vantaggio dell'Ethernet per autoveicoli è che tutte le interfacce software dei livelli superiori dello stack Ethernet sono esattamente le stesse dell'Ethernet standard. Chiunque abbia già avuto a che fare con l'Ethernet probabilmente possiede già gli strumenti e il software necessari.
A causa dei sistemi ADAS sempre più equipaggiati, la necessità di un bus dati ad alta velocità è in aumento. L'Ethernet per autoveicoli è espandibile in modo flessibile e quindi molto adatto ai requisiti attuali e futuri di velocità di trasmissione nel veicolo. Tuttavia, la segnalazione full-duplex a due fili 100BASE-T1 (PAM 3) dell'Ethernet per autoveicoli è difficile da accedere senza perdite al livello fisico per l'analisi del protocollo. Il tapping attivo del bus 100BASE-T1 comporta limitazioni di latenza e di buffering e potrebbe non fornire informazioni reali sulla tempistica e sul livello di protocollo per risolvere i problemi di progettazione. Le soluzioni di decodifica del protocollo basate sull'oscilloscopio hanno limitazioni nelle dimensioni del buffer e ne rendono difficile l'uso nelle applicazioni reali a causa del basso utilizzo del bus 100BASE-T1.
L'analizzatore di protocollo Ethernet per autoveicoli 100BASE-T1 di Prodigy Technovations offre una soluzione all'avanguardia nel settore per l'intercettazione passiva non intrusiva del bus 100BASE-T1 a livello fisico, garantendo una cattura dei dati di log accurata e senza latenze. Le potenti funzioni di trigger di protocollo di base e multilivello dal livello 2 al livello 7 consentono ai progettisti di catturare l'attività di protocollo su un determinato evento. PGY-100BASE-T1-PA supporta lo streaming continuo dei dati di log acquisiti sul disco rigido SSD/HDD del computer host, consentendo l'acquisizione per lunghi periodi di tempo.
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